ГЛАВА 5.   ПРОХОДЖЕННЯ РАЛІ

• 5.1. ПЕРЕВІРКИ ПЕРЕД СТАРТОМ І ПІД ЧАС ЗМАГАННЯ
• 5.1.1. Кожен екіпаж, що бере участь у змаганні, повинен представлятися укомплектованим зі своїм автомобілем на перевірки, передбачені програмою змагань.
• 5.1.2. Будь-який автомобіль, який буде представлено для перевірки із запізненням більше граничного, передбаченого індивідуальним Регламентом змагання, не буде допущений до старту, за винятком випадків форс-мажорних обставин, визнаних Колегією Спортивних Комісарів.
• 5.1.3. Екіпаж повинен надати технічний паспорт і можливі доповнення. У випадку ненадання цих документів Спортивні Комісари можуть відмінити старт.
• 5.1.4. Після технічної перевірки, у випадку невідповідності автомобіля, Спортивні Комісари можуть дати строк для приведення у відповідність цього автомобіля.
• 5.1.5. Буде проводитися ідентифікація екіпажа: кожен член екіпажа повинен мати документ з фотокарткою, що засвідчує його особу.
• 5.1.6. Перед стартом кожного дня змагання буде проводитися медичний контроль екіпажу.
• 5.1.7. Будь який автомобіль, допускається до старту, повинен бути обов'язково обладнаний всіма засобами безпеки згідно правил дорожнього руху України.
• 5.1.8. У випадку якщо відмітки ідентифікації буде зроблено, екіпажу належить піклуватися під свою відповідальність про них (відмітки), збереження до кінця змагання.
• 5.1.9. У будь-який момент на протязі змагання можуть виконуватися перевірки як членів екіпажу, так і автомобілів. Учасник несе відповідальність у будь-який момент змагання за технічну відповідність свого автомобіля регламенту змагання та вимогам ПДР.
• 5.1.10. Під час прибуття екіпажу на останній пункт контролю часу, негайно після отримання відмітки, екіпаж надає можливість судді зробити швидку перевірку відповідності автомобіля його стану на момент адміністративних перевірок технічного стану, наявності ідентифікаційних відміток та іншого, що вказано в Індивідуальному регламенті.
• 5.1.11. Повна і детальна перевірка, яка допускає демонтаж автомобіля, для екіпажів, які зайняли перші місця у загальній класифікації і/чи у кожній групі, як і можливо будь-якого іншого автомобіля, може проводитися за розпорядженням Спортивних Комісарів, які діють на власний розсуд, або внаслідок протестів, або за рішенням Директора Змагання.
• 5.2. СТАРТ
• 5.2.1. Екіпаж повинен ввійти в закритий парк старту за 10 хв. до свого часу старту.
• 5.2.2. Точний час старту фігурує у контрольній карті кожного екіпажу або у стартовій відомості, що знаходиться на старті відповідної ділянки.
• 5.2.3. Кожне запізнення на старті змагання, дня, секції чи парку сервісу буде пеналізовано. При запізненні більше ніж на 15 хв. старт екіпажа буде відмінено.
• 5.2.4. Екіпажам, які мають 15 хвилин, щоб представитися на старті змагання, дня або секції, якщо вони представилися у цей 15-хвилинний термін, точний час старту буде записано у контрольній карті..
• 5.2.5. Мінімальний інтервал між екіпажами у ралі - одна хвилина.
• 5.2.6. Екіпажі повинні під загрозою виключення здійснювати контроль свого проходження через всі пункти, вміщені в їх контрольних картах, і в порядку їх нумерації.
• 5.2.7. Ідеальний час проходження дистанції між двома пунктами вказано у контрольній карті.
• 5.2.8. Години і хвилини завжди вказуються від 00.01 до 24.00, причому враховуються тільки хвилини, що пройшли. Під час всієї тривалості змагання офіційний час буде Київський.
• 5.2.9. Всі екіпажі отримають Дорожню книгу, у якій детально описується маршрут, по якому обов'язково необхідно проходити під загрозою виключення.
• 5.3. КОНТРОЛЬ - ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ
• 5.3.1. Всі контролі, тобто контроль часу і проходження ( у тому числі і несподівані контролі часу і проходження), старту і фінішу змагальних ділянок, контроль перегрупування або нейтралізації, будуть вказуватися за допомогою панно, стандартизованих ФАУ.
• 5.3.2. Початок зони контролю вказується за допомогою попереджуючого знаку на жовтому фоні. На відстані приблизно 25 м місце розміщення контрольного поста позначене ідентичним знаком на червоному фоні. Кінець контрольної зони приблизно на 25 м далі, позначений за допомогою знаку на бежевому фоні з трьома поперечними чорними смугами.
• 5.3.3. Всі контрольні зони (тобто всі зони між першим жовтим попереджувальним знаком і останнім бежевим знаком з трьома поперечними смугами) розглядаються як "закритий парк".
• 5.3.4. Тривалість зупинки у кожній контрольній зоні не повинна перевищувати час, необхідний для виконання контролю.
• 5.3.5. Суворо заборонено в'їжджати у контрольну зону у напрямку, що не співпадає з передбаченим маршрутом ралі.
• 5.3.6. Заборонено повторно перетинати або повторно в'їжджати у контрольну зону, якщо у карті вже відмічено цей контроль.
• 5.3.7. Відповідальність за відмітку ідеального часу належить тільки екіпажу, який може подивитися на офіційний годинник, розташований на столі контролю. Комісари на посту не можуть давати ніякої інформації по цьому відміченому ідеальному часові.
• 5.3.8. Контрольні пости починають функціонувати за 15 хвилин до ідеального часу проходження першого екіпажа. Контрольні пости закінчують роботу через 15 хвилин після ідеального часу останнього автомобіля, збільшеного на запізнення, яке потягне за собою виключення, за винятком інших рішень Директора Змагання. В разі втручання непереборної сили, рішення КСК за поданням Директора змагання час роботи посту може бути подовжено, а пеналізацію запізнення більш ніж на 15 хв - нейтралізовано.
• 5.3.9. Екіпажі зобов'язані дотримуватися інструкцій судді кожного контрольного посту.
• 5.3.10. Розпізнавальними знаками Шляхових суддів і Начальників постів будуть повідомлені додатково у інформаційному бюлетені.
• 5.4. КОНТРОЛЬ ПРОХОДЖЕННЯ (КП) - КОНТРОЛЬ ЧАСУ (КЧ) - НЕСПОДІВАННИЙ КОНТРОЛЬ ПРОХОДЖЕННЯ (ПКП) - НЕСПОДІВАННИЙ КОНТРОЛЬ ЧАСУ (ПКЧ)
• 5.4.1. Контроль проходження: на цих контролях Комісари повинні просто візувати контрольну карту, як тільки вона їм буде надана екіпажем, але без відмітки про час проходження.
• 5.4.2. Несподіваний контроль проходження (НКП). На даних пунктах контролю Комісари знаходяться у місцях, що не позначені в Дорожній книзі, та повинні візувати контрольну карту.
• 5.4.3. Контроль часу(КЧ): на цих контролях Комісари постів вказують у контрольній карті час її подання.
• 5.4.4. Несподіваний контроль часу (НКП): на даних пунктах контролю Комісари знаходяться у місцях, що не позначені в Дорожній книзі, та повинні вказати у контрольній карті час реєстрації.
• 5.4.5. Допускається випередження ідеального часу проходження пункту Несподіванного контролю часу на 1 хвилину. Додаткове випередження буде пеналізовано.
• 5.4.6. Процедура реєстрації:
• § Процедура реєстрації починається в момент, коли автомобіль проходить вхідний знак зони контролю часу.
• § Між вхідним знаком зони і контрольним постом екіпажу заборонено робити будь-яку зупинку або застосовувати ненормально повільний темп руху.
• § Відмітка у карті може бути виконана, якщо 2 члени екіпажу і автомобіль знаходяться у контрольній зоні безпосередньо біля контрольного столу, при цьому одному члену екіпажу дозволяється вийти з автомобіля.
• § Час відмітки відповідає часу входу екіпажа в зону контролю та фіксується в контрольній карті екіпажу під час її подання. Екіпаж повинен подати контрольну карту на протязі 60 секунд з моменту входу в контрольну зону.
• § Суддя Посту записує у картку вручну або за допомогою печатного приладу точний час її подання.
• § Ідеальний час відмітки - це час, який отримано при додаванні часу, наданого для проходження сектора зв'язку, з часом старту на цей сектор; цей час виражається у хвилинах.
• § Екіпаж не підлягає ніякому штрафу при випередженні, якщо час входження автомобіля у контрольну зону відповідає проходженню ідеальної хвилини відмітки.
• § Екіпаж не підлягає ніякому штрафу при запізненні, якщо час входу автомобіля відповідає проходженню ідеальної хвилини відмітки.
• § Наприклад, екіпаж, зобов'язаний пройти контроль о 18 год. 58 хв., буде визнаний у часі, якщо відмітка виконана між 18.58 хв. і 18 год. 58 хв. 59 сек. Будь-яка відмінність між реальним часом відмітки і ідеальним часом відмітки буде пеналізовано.
• 5.4.7. Екіпаж пеналізований за випередження, може бути нейтралізований на час, що необхідний йому для повернення до свого ідеального часу.
• 5.4.8. Нарешті, кожне недотримання екіпажем процедурних правил відмітки, визначених вище (і, зокрема, випадок входження у контрольну зону більше, ніж на одну хвилину раніше дійсного часу реєстрації), повинно стати предметом письмової доповіді Начальника контрольного посту Директору Змагання, яке передається у Колегію Спортивних Комісарів для винесення рішення.
• 5.4.9. Час старту із зони контролю:
• § Якщо наступний сектор зв'язку не починається із ділянки швидкісних змагань, то час відмітки, внесений у контрольну карту, є одночасно часом остаточного прибуття в сектор зв'язку і часом старту на наступний сектор.
• § Якщо контроль часу пов'язаний з контролем старту ділянки швидкісних змагань, буде застосовуватися наступна процедура:
• § Два пости будуть включатися в одну контрольну зону знаки якої будуть розміщуватися таким чином:
• § А 1 - попереджувальний жовтий знак (початок зони);
• § А 2 - приблизно через 25 м червоний знак з циферблатом (пост контролю часу);
• § А 3 - на дистанції від 50 до 200 м червоний знак з прапором (старт спеціальних ділянок);
• § А 4 - нарешті, далі на 50 м знак кінця зони контролю (три поперечні смуги на бежевому фоні).
• 5.4.10. На пункті контролю часу прибуття в сектор зв'язку Комісар посту вписує в карту, з одного боку, час реєстрації екіпажа, з іншого боку, його попередній час старту для наступного сектора зв'язку. Останнє повинно забезпечити розрив у 3 хв., щоб екіпаж зміг підготуватися до старту. Час старту, призначений екіпажу після ремонту, повинен узгоджуватися з іншим екіпажем, що стартує перед ним з інтервалом, що відповідає його класифікації або його пріоритету.
• 5.4.11. Після відмітки на контролі часу екіпаж негайно направляється на старт ділянки швидкісних змагань. Комісар, що очолює цей пост, запише у карту спеціальної ділянки час, передбачений для старту цієї ділянки швидкісних змагань, який відповідає, як правило, попередньому часу старту для сектора зв'язку. Потім він дає старт екіпажу згідно регламентуючих процедур. Якщо у випадку інциденту існує відмінність між двома записами, приймається правильним час старту ділянки швидкісних змагань з суддівського протоколу, якщо інакше не вирішить Колегія Спортивних Комісарів.
• 5.4.12. Виключення учасника змагання при перевищенні максимально дозволеного запізнення може бути оголошене тільки у кінці секції або дня.
• 5.4.13. Випередження ідеального часу не дозволяє в жодному випадку зменшувати запізнення, що тягне за собою виключення. Але штрафи за передчасну реєстрацію на пункті контролю часу не будуть братися до уваги при підрахунку максимального запізнення, яке тягне за собою виключення.
• 5.4.14. Час запізнення, що потягне за собою виключення, може збільшуватися у будь-який момент рішенням Колегії Спортивних Комісарів за пропозицією Директора Змагання. Екіпажі повинні інформуватися про це у можливо короткий термін.
• 5.5. ДОДАТКОВІ ЗМАГАННЯ - ЗМАГАЛЬНІ ДІЛЯНКИ.
• 5.5.1. Під час проходження ділянок Додаткових змагань обслуговування заборонено.
• 5.5.2. В якості змагальних ділянок використовуються змагання з швидкісного маневрування та слалому. Максимально допустима середня швидкість - не більше 60 км/год. Тип покриття - грунт та асфальт. Використання трас з гравійним покриттям заборонено. Траси з грунтовим покриттям повинні бути максимально безпечними - рекомендується забезпечувати середню швидкість на змагальній ділянці не більше 45 км/год.
• 5.5.3. Змагання з швидкісного маневрування та слалому повинні проводитися на шляхах та майданчиках, спеціально закритих для загального користування.
• 5.5.4. Порядок проходження змагань з швидкісного маневрування та слалому вказується у додаткових схемах. Відмінність цих видів змагань полягає у загальній відстані цих додаткових змагань. Так для швидкісного маневрування вона не повинна бути меншою за 300 метрів, а для слалому - більшою за 300 метрів.
• 5.5.5. Під час руху по змагальній ділянці, знаходячись в автомобілі, всі члени екіпажу повинні бути у захисних шоломах та пристебнутими ременями безпеки, повинне бути включене ближнє світло.
• 5.5.6. Якщо траса додаткових змагань типу швидкісне маневрування позначена маркерами у вигляді конусів, стрічок, складених в колону шин або іншого, то дотик до маркера що призвів до щонайменшої зміни місця розташування буде пеналізовано.
• 5.5.7. Екіпажам під загрозою виключення заборонено рух у напрямку, протилежному руху на ділянках швидкісних змагань.
• 5.5.8. Порядок ознайомлення з трасою:
• § Під час ознайомлення з трасою забороняється зупинятися та перешкоджати руху інших учасників окрім форс-мажорних обставин.
• § Під час ознайомлення із змагальними та ін. ділянками максимальна швидкість руху не повинна перевищувати 30 км/год. Шолома під час ознайомлення можуть не використовуватись.
• § Старт буде даватися з місця, двигун на лінії старту обов'язково повинен працювати. Ближнє світло повинно бути включене. Екіпаж повинен бути з пристебнутими ременями безпеки.
• 5.5.9. Старт змагальної ділянки:
• § Як тільки автомобіль з екіпажем на борту зупиниться біля старту, Комісар посту запише у карті час, передбачений для старту цього автомобіля (години і хвилини). Він передасть контрольну карту екіпажу і оголосить йому голосно 30 сек., 15 сек., 10 сек. і останні 5 секунд одна за одною та команду «Старт»
• § Після закінчення останніх 5 секунд буде подано сигнал старту, після якого автомобіль повинен стартувати негайно.
• § Сигналом старту є сигнал рукою судді старту.
• § Старт ділянки швидкісних змагань у час, вказаний у контрольній карті, може затриматися Комісаром посту тільки у випадку форс-мажорних обставин.
• § У випадку запізнення екіпажу на старт, Начальник посту запише новий час старту, а запізнення на старт буде розглядатися як запізнення, записане у секторах зв'язку.
• 5.5.10. Учасника, який допустив фальстарт, буде пеналізовано
• 5.5.11. Зупинка між знаком «ФІНІШ» і знаком "СТОП" заборонена. Хронометраж буде здійснюватися на лінії фінішу щонайменш за допомогою секундоміру або хронометру.
• 5.5.12. На дистанції від 10 до 450 м після фінішу екіпаж повинен зупинятися на контрольному посту (пункт "СТОП"), позначеному червоним знаком "STOP", якщо інше не передбачено організаторами змагань, щоб зробити запис у контрольній карті свого часу фінішу (години, хвилини, секунди та десяті долі секунди). Якщо хронометристи не можуть повідомити негайно точний час фінішу відповідальним Комісарам, останні тільки проставляють свою візу у картці екіпажа, і запис часу буде виконано на наступних постах контролю, нейтралізації або перегрупування.
• 5.5.13. Заборонено затримуватись у зоні ФІНІШУ на час більше ніж потрібно для фіксації суддями виконання «бази» автомобіля - для ділянок слалому.
• 5.5.14. Базою автомобіля є відстань між центрами передньої та задньої осей автомобіля.
• 5.5.15. Кожен екіпаж, який не в змозі стартувати на протязі 20 секунд після сигналу старту, повинен бути виштовханим з метою очистити хронометражну зону.
• 5.5.16. Переривання ділянки швидкісних змагань:
• § Коли проходження ділянки швидкісних змагань буде остаточно зупинено до проходження останнього екіпажу з будь-якої причини, класифікація ділянки може бути встановлена шляхом встановлення екіпажам, яких стосуються обставини переривання, найгіршого часу, реалізованого до зупинки гонки.
• § Ця класифікація може здійснюватися, навіть якщо тільки один екіпаж зміг пройти на маршрут у нормальних умовах гонки.
• § Застосування цього положення залишається у компетенції виключно Колегії Спортивних Комісарів після представлення Дирекцією Змагання звіту про мотиви переривання.
• § У випадку, якщо Колегія ставить під сумнів сам принцип достовірності найгіршого часу, показаного у змаганні, вона може вибрати вихідним один із часів, який вона вважатиме найбільш прийнятим між чотирьох інших найгірших часів.
• § Нарешті, будь-який екіпаж, відповідальний за зупинку гонки, у жодному разі не зможе мати з цього вигоди. Цьому екіпажу присвоюється фактичний час, реалізований їм у гонці, якщо він вище фіктивного часу, присвоєного іншим екіпажам.
• 5.5.17. Безпека учасників:
• § В кожному автомобілі, що бере участь у змаганні повинен бути червоний трикутник світловідбивач, який, у випадку зупинки автомобіля на спеціальній ділянці, повинен бути встановлений членом екіпажу в добре видимому місці не менш ніж за 50 метрів позаду автомобіля з метою попередження наступних екіпажів.
• § У випадку аварії без потерпілих, що потребують термінової медичної допомоги, знак „ОК" з легенди повинен бути якісно показаний як мінімум трьом наступним екіпажам.
• § Екіпаж повинен зупинитись біля автомобіля, що потерпів аварію у тому випадку, коли її наслідки невідомі (відсутній знаки „ОК"(„+") або не виставлено червоний трикутник).
• 5.6. СПЕЦІАЛЬНІ ДОДАТКОВІ ЗМАГАННЯ
• 5.6.1. У якості спеціальних додаткових змагань можуть використовуватися:
• § Режимні змагання;
• § Змагання з рівномірності руху;
• § Інше (Наприклад: мітання муляжів гранат) відповідно до індивідуального регламенту.
• 5.6.2. Режимні змагання мають за мету подолання закритої для загального користування ділянки або ін. не повільніше ніж заданий час. Випередження до 1 хвилини дозволено. Випередження більше ніж на 1 хв та запізнення буде пеналізовано. На режимні змагання розповсюджуються процедурні правила параграфу 5.5.
• 5.6.3. Змагання з рівномірності руху мають на меті подолання частини дорожньої секції з чітко обумовленою швидкістю та невизначеним місцем фінішу.
• 5.7. ЗАКРИТИЙ ПАРК
• 5.7.1. Автомобілі підкоряються правилам закритого парку:
• § Від їх входу у зону парку, старту, якщо вона існує, перегрупування або кінця етапу і до їх старту з цих зон;
• § Від їх входу в зону контролю і до їх старту з неї;
• § Від їх прибуття в кінець змагання і до закінчення терміну подання протестів.
• 5.7.2. Під час знаходження у закритому парку заборонено виконувати ремонт або заправку.
• 5.7.3. Проте, якщо Технічні Комісари встановлять, що автомобіль припустимо знаходиться у стані, несумісному з нормальним шляховим використанням, вони повинні негайно інформувати Директора Змагання, який може вимагати привести її у справний стан.
• 5.7.4. Для того, щоб виїхати із закритого парку старту, перегрупування або кінця етапу, екіпажу буде дозволено ввійти у зону за 10 хвилин до їх часу старту.
• 5.7.5. Якщо автомобіль не може рухатися сам на вході чи виході зони старту, перегрупування, кінця етапу або контролю часу, він може бути виштовханий офіційними особами поста і/чи членами присутніх екіпажів.
• 5.7.6. Швидкість руху у закритому парку обмежується 20 км/год
• 5.8. КОНТРОЛЬНА КАРТА
• 5.8.1. На старті ралі кожен екіпаж отримує контрольну карту, на якій буде відмічено контрольний, плановий час проїзду дистанції між всіма контрольними пунктами контролю часу. Ця карта повертається на контролі фінішу секції (дня) і замінюється на нову карту перед стартом наступної секції (дня). Екіпаж несе повну відповідальність за свою контрольну карту.
• 5.8.2. Контрольна карта повинна бути в наявності і пред'являтися на будь-яку вимогу, особливо на всіх контрольних постах, де вона повинна пред'являтися особисто членом екіпажу для візування.
• 5.8.3. Подання контрольної карти на різних контролях і точність записів залишається на повній відповідальності екіпажів.

Екіпажу належить представляти у необхідний час свою контрольну карту відповідальній офіційній особі і перевіряти коректність відміток часу.

• 5.8.4. Тільки судді на пункті контролю дозволяється записувати час в контрольну карту від руки або з допомогою печатного апарату.
• 5.8.5. Будь-яка різниця між записами часу, внесеними в контрольну карту екіпажу і в офіційні документи ралі, буде об'єктом розслідування Спортивних Комісарів, які внесуть остаточне рішення.